(ja)

CJSC "Promtractor-vagon"
Baza
Lokacija	Rusija Rusija: Kanash
Ključne brojke	Mukhanov V.V. ( Izvršni direktor)
Industrija
Proizvodi	Gondole, platforme, oprema za puteve
Broj zaposlenih	1,5 hiljada ljudi
Website

K: Kompanije osnovane 2005

« CJSC "Promtractor-vagon"”(do 1. januara 2006. Fabrika za remont automobila u Kanašu) je rusko preduzeće za proizvodnju i popravku automobila za potrebe železničkog saobraćaja, jedno od najstarijih preduzeća u Republici Čuvaš. Nalazi se u gradu Kanash. Dio koncerna za traktorske pogone.

Priča

Kompanija je započela svoju istoriju popravkom teretnih vagona. Tokom Velikog domovinskog rata proizvedeni su vojni proizvodi, razna municija, popravljani su tenkovi T-34. Izgrađeni su oklopni vozovi, kao što su "Komsomol Čuvašija" (mart 1942) i "Za domovinu". Pedesetih godina 20. veka, Fabrika za popravku automobila u Kanašu bila je među prvima u sistemu preduzeća za popravku železničkog saobraćaja u zemlji koja je ovladala linijskim transporterom za popravku automobila. Sedamdesetih godina prošlog veka fabrika je rekonstruisana.

Proizvodi

• gondola mod. 12-1302
• gondola mod. 12-1303, 12-1303-01
• gondola mod. 12-1304
• gondola mod. 12-9788-01
• dvoosovinska postolja za teretne vagone mod. 18-9770
• dvoosovinska postolja za teretne vagone mod. 18-9771
• dvoosovinska postolja za teretne vagone mod. 18-9836
• specijalizirani natkriveni vagon za dvospratni transport automobila (carrier) mod. 11-9772
• platforma za transport kontejnera velikog kapaciteta sa utovarnom dužinom od 80 stopa mod. 13-9781
• kolica (nosač cementa) mod. 19-9838-01

Obećavajući modeli:

• vagon (prevoznik zrna) mod. 19-9944
• vagon za transport mineralnih đubriva. Maud. 19-9974
• tank kontejner za transport TNG-a

• remont, depo, tekuće popravke gondola raznih modela, natkrivenih vagona, univerzalnih platformi, vagona, cisterni za transport naftnih derivata (podvozja)
• remont, srednji i tekući popravci kotačkih garnitura
• modernizacija i preopremanje univerzalnih platformi u platforme za transport točkova
• proizvodnja nove osovine RU1Shi RV2Sh
• formiranje novog para kotača RU1Sh-957-Gi RV2Sh-957-G
• ugradnja osovinskih kutija za parove kotača
• restauracija navojnog dijela osovine RU1
• proizvodnja i popravka dvoosovinskog okretnog postolja mod. 18-100 (18-9770)
• popravka i ispitivanje automatskih kočionih uređaja za teretna kola

Trenutno, izvršni direktor CJSC Promtractor-Vagon je Vladimir Fedorovič Mukhanov.

Napišite recenziju na članak "Kanash Automehaničar Tvornica"

Bilješke

Linkovi

Izvod koji karakteriše fabriku za popravku automobila u Kanašu

- Da šta?
- Pa, sad ću ti reći. Znaš da mi je Sonja drugarica, takva drugarica da bih opekao ruku za nju. Evo pogledajte. - Zasukala je rukav od muslina i na svojoj dugačkoj, tankoj i delikatnoj dršci ispod ramena, mnogo višem od lakta (na mestu koje je ponekad prekriveno balskim haljinama) pokazala crvenu oznaku.
“Spalio sam ovo da joj dokažem svoju ljubav. Samo sam zapalio lenjir i pritisnuo ga.
Sjedeći u svojoj bivšoj učionici, na sofi sa jastucima na ručkama, i gledajući u one očajnički živačke Natašine oči, Rostov je ponovo ušao u tu porodičnu sobu, Dječiji svijet koja nije imala smisla nikome osim njemu, ali koja mu je pružila neka od najboljih zadovoljstava u životu; i spaljivanje ruke lenjirom, da pokaže ljubav, nije mu se činilo beskorisnim: razumeo je i nije se tome iznenadio.
- Pa šta? samo? - pitao.
- Pa, tako prijateljski, tako prijateljski! Je li ovo glupost - vladar; ali mi smo zauvek prijatelji. Voleće nekoga, tako zauvek; ali ja to ne razumem, sad cu zaboraviti.
- Pa, pa šta?
Da, toliko voli mene i tebe. - Nataša je odjednom pocrvenela, - pa, sećaš se, pred odlazak... Pa kaže da si sve zaboravila... Rekla je: Uvek ću ga voleti, ali neka bude slobodan. Uostalom, istina je da je ovo odlično, plemenito! - Da da? veoma plemenito? Da? Pitala je Nataša tako ozbiljno i uzbuđeno da je bilo jasno da je ono što sada govori prethodno rekla sa suzama.
pomisli Rostov.
„Ni u čemu ne vraćam svoju riječ“, rekao je. - A osim toga, Sonja je toliko šarmantna da bi kakva budala odbila njegovu sreću?
„Ne, ne“, vrisnula je Nataša. Već smo razgovarali o tome sa njom. Znali smo da ćeš to reći. Ali to je nemoguće, jer, razumete, ako tako kažete - smatrate da ste vezani jednom rečju, onda ispada da je ona to namerno rekla. Ispostavilo se da se još uvijek prisilno oženiš s njom, a ispostavilo se da uopće nije.
Rostov je vidio da su sve to dobro osmislili. Sonya ga je jučer oduševila svojom ljepotom. Danas mu se učinila još boljom, kad ju je vidio na trenutak. Bila je ljupka šesnaestogodišnjakinja, koja ga je očigledno strastveno volela (u to nije sumnjao ni trenutka). Zašto da je sada ne voli, pa čak ni da je ne oženi, pomislio je Rostov, ali sada ima toliko drugih radosti i zanimanja! "Da, savršeno su smislili", pomislio je, "čovek mora ostati slobodan."
"Vrlo dobro", rekao je, "razgovaraćemo kasnije." Oh, kako mi je drago zbog tebe! dodao je.
- Pa, zašto nisi prevarila Borisa? upita brat.
- To je glupost! Natasha je vrisnula od smijeha. “Ne razmišljam o njemu niti bilo kome, i ne želim da znam.
- Tako! Pa šta si ti?
- Ja? upitala je Nataša, a lice joj je obasjao srećan osmeh. - Jeste li vidjeli Duporta?
- Ne.
- Jeste li vidjeli slavnog Duporta, plesača? Pa, nećeš razumeti. Ja sam ono što jeste. - Nataša je, zaokružujući ruke, uzela suknju, kao da pleše, pretrčala nekoliko koraka, prevrnula se, napravila antraš, udarila nogom o nogu i, stojeći na samim vrhovima čarapa, prešla nekoliko koraka.
- Stojim li? gle, rekla je; ali nije mogla stajati na prstima. "Dakle, to sam ja!" Nikada se neću ni za koga udati, ali ću postati plesačica. Ali nemojte nikome reći.
Rostov se nasmejao tako glasno i veselo da je Denisov osetio zavist iz svoje sobe, a Nataša nije mogla da se ne smeje sa njim. - Ne, dobro je, zar ne? stalno je govorila.
- Pa, hoćeš li više da se udaš za Borisa?
Nataša je pocrvenela. - Ne želim da se udam ni za koga. Reći ću mu isto kad ga vidim.
- Tako! rekao je Rostov.
„Pa da, sve su to gluposti“, nastavila je da ćaska Nataša. - A zašto je Denisov dobar? ona je pitala.
- Dobro.
- Pa, zbogom, obuci se. Je li on strašan, Denisov?
- Zašto je strašno? upitao je Nikolas. - Ne. Vaska je fin.
- Zoveš ga Vaska - čudno. I da je jako dobar?
- Veoma dobro.
„Pa, ​​dođi da popiješ malo čaja.” Zajedno.
A Nataša je ustala na prstima i izašla iz sobe onako kako to rade plesači, ali osmehujući se onako kako se smeju srećne 15-godišnjakinje. Upoznavši Sonju u dnevnoj sobi, Rostov je pocrveneo. Nije znao kako da se nosi s njom. Jučer su se poljubili u prvom trenutku radosti susreta, a danas su osetili da je to nemoguće; osjećao je da ga svi, i majka i sestre, upitno gledaju i očekuju od njega kako će se ponašati prema njoj. Poljubio joj je ruku i nazvao je ti - Sonja. Ali njihovi pogledi, nakon što su se sreli, rekli su jedno drugome "ti" i nežno se poljubili. Očima ga je zamolila za oproštaj što se u Natašinoj ambasadi usudila da ga podseti na obećanje i zahvalila mu na ljubavi. Očima joj je zahvalio na ponudi slobode i rekao da je, na ovaj ili onaj način, nikada neće prestati voljeti, jer je nemoguće ne voljeti je.
„Međutim, kako je čudno“, rekla je Vera, birajući opšti trenutak tišine, „da su se Sonja i Nikolenka sada srele kao stranci. - Verina primedba je bila pravedna, kao i sve njene primedbe; ali, kao i većina njenih opaski, svi su se osramotili, a ne samo Sonja, Nikolaj i Nataša, već je pocrvenela i stara grofica, koja se plašila ove ljubavi svog sina prema Sonji, koja bi ga mogla lišiti briljantne zabave. kao devojka. Denisov se, na Rostovovo iznenađenje, u novoj uniformi, pomadiran i namirisan, pojavio u dnevnoj sobi kao što je bio u bitkama, i tako ljubazan sa damama i gospodom, da Rostov nije očekivao da će ga vidjeti.

Jedan od najvećih proizvođača automobila ponovo dolazi na tržište - “ Promtractor", koji još uvijek uključuje pogon u Čeboksariju" Promtraktor-Promlit"i Kanash" Promtractor-Wagon(uključen u Diviziju za livenje i izgradnju vagona u mašinogradnji holdinga Koncern Traktorske fabrike ( KTZ)). Već u tekuće godine Promtractor-Promlit obećava proizvodnju 27.000 jedinica CVL-a, au narednoj godini - već 80.000 jedinica. A Promtractor-Vagon može proizvesti više od 2.000 vagona u 2018. godini, što je 2,4 puta više nego 2017. godine. To je postalo poznato iz materijala sastanka sa zamjenikom ministra industrije i trgovine Ruske Federacije Aleksandra Morozova.

Podsjetimo da je proizvodnja velikih odljevaka za automobile savladana u podružnici OJSC "Promtractor" - LLC "Promtractor-Promlit" - uz aktivnu pomoć Ministarstvo željeznica Ruske Federacije- dd " Ruske željeznice„Čak i početkom 2000-ih. U to vrijeme, željeznice su imale hitnu potrebu za CVL. U najkraćem mogućem roku pripremljena je eksperimentalna serija bočnih okvira koja je uspješno testirana u laboratorijama Eksperimentalnog prstena VNIIZhT u predgrađu Shcherbinka.

Pokušaćemo da ukratko opišemo dalju "biografiju" preduzeća. U februaru 2003. ministar željeznica Gennady Fadeev uručio je menadžmentu fabrike u Čeboksariju sertifikat kvaliteta za proizvodnju industrijske serije bočnih okvira za teretna vagona. Ruske željeznice su u decembru sklopile dugoročni ugovor sa Promtractor-Promlit za isporuku čeličnih odlivaka za teretne vagone.

Genadij Fadejev, foto RIA Novosti, Vjačeslav Runov

Kompanija je 2004. godine kupila za 30 miliona dolara od japansko-njemačkog holdinga "Heinrich Wagner-Shinto" ( HWS) oprema za proizvodnju odlivaka primenom tehnologije oblikovanja vakuumskog filma. Pored toga, modernizovana je oprema sekcije za izlivanje, sekcije za izbacivanje, kao i kranska postrojenja preduzeća. Pretpostavljalo se da će Promtractor-Promlit nakon toga zauzeti drugo mjesto po snazi UVZ.

I 1. januara 2006. zatvoreno Akcionarsko društvo"Promtraktor-vagon". 2010. godine puštena je u rad nova zgrada za proizvodnju vagona. CJSC je dobio priliku da proizvodi do 7800 novih vagona i popraviti na 1200 vagona godišnje. Danas je, po proizvodnosti i drugim pokazateljima, Promtractor-Vagon drugi nakon Tihvinskog kočionog pogona.

Međutim, od 2012. zvijezda željezničkog odjela Traktorskih pogona počela je opadati. Ovo je bilo zbog pogrešne procene vlasnika, koje su preuzele prevelike kreditne obaveze uz očekivanje rastućeg tržišta. Na kraju, eho finansijska kriza postao oštar smanjenje potražnje do vagona. Tada je počeo masovni otpis starog voza i, kao rezultat, zasićenje tržišta sekundarnim CVL-om (ovo je 2014-2015). Sve se to u Promtraktor-Promlit odrazilo obustavom proizvodnje i neisplatom plata zaposlenima.

U međuvremenu, cijeli KTZ (pod kontrolom Albert Bakov i Mihail Bolotin) se skoro nakupilo 100 milijardi rubalja dug, od čega 84 milijarde rubalja. - pre VEB. U decembru 2016. Nadzorni odbor VEB-a odobrio je program finansijskog oporavka koncerna, uz izdvajanje 5,75 milijardi rubalja. A godinu dana kasnije, preduzeća koncerna dospela su pod kontrolu državne korporacije Rostec.

U aprilu ove godine, „za očuvanje proizvodni potencijal ključnim preduzećima KTZ-a, Upravni odbor Rosteca odlučio je privući privatnog investitora u licu Transport Components LLC ( TC) - partner ZAO Transmashholding ( TMH, vlasnici gospodo Makhmudov i Bokarev). I iako transakcija nije završena, TC je već počeo da investira u imovinu.

Sljedeći korak: nastavak rada preduzeća Promtractor uz pomoć TMH.

Time je potvrđena naša verzija formiranja gigantskog poslovnog konglomerata zatvorenog ciklusa, povezanog na nivou akcionara međusobnim ulaganjima i interesima. Ovo "monstrum" geografski pokriva gotovo cijelu državu od evropskog dijela Rusija i prije Jakutija i bavi se bukvalno svime: od proizvodnje automobila i lokomotiva (TMH), kao i eksploatacije uglja ( KRUi Colmar), a prije transporta ( transoil, KRU). I evo sljedećeg koraka: obnavljanje rada preduzeća Promtractor uz pomoć TMH-a, kao još jedne logične karike – proizvodnje teretnih vagona i najtraženijeg segmenta teretnih vagona. Budući da su obim proizvodnje teretnih vagona u Transmashholdingu mali, glavna specijalizacija pogona holdinga su putnički automobili. I uz uključivanje kompletnog zatvorenog ciklusa sa cijelom linijom željezničke opreme u lancu Promtractor.

Ostaje otvoreno pitanje kakva kolica planiraju proizvoditi - kontrola pokreta od Amstedšina, brijač od HVAC ili UVZ kolica? Podsjetimo da je Promtractor-Vagon do februara 2013. pod svojim automobilima kotrljao okretno postolje Motion Control, ali je tada Roszheldor suspendovao sertifikat fabrike. Kako je tada komentirao predstavnik Amsted Rail-a u Rusiji i CIS, problem je bio u potisku košuljice, sa kojim se automobil oslanja na postolje. Ovaj dio je pušten u proizvodnju u Promtractor-Vagon sa tehničkim greškama.

Očigledno, ni TMH ni Rostec (vlasnik UVZ-a) neće posmatrati situaciju izvana.

Vrijedi podsjetiti da je nakon toga ekskluzivna prava na proizvodnju Amsted Rail okretnog postolja otkupila United Carriage Company, čime je riješen problem s konkurentskim okretnim postoljem Barber, na koji je udio Tihvin Carriage Works. Međutim, prema uslovima ugovora o licenci sa Amsted Rail, Tikhvin je u obavezi da garantuje puštanje određenog broja automobila za kontrolu kretanja u Rusiji. Ako Promtractor-Vagon nastavi s ovim (pod licencom), UWC može izvući savršena opcija. Međutim, očito je da ni TMH ni Rostec (vlasnik UVZ-a) neće posmatrati situaciju izvana.

Ali svi ovi tehnološki, pa čak i tehnički aspekti mogu izblijediti u pozadinu i postati sporedni ako se glavna pitanja o financijskim oporavak posjeda. Neočekivano (mada, da li je to zaista neočekivano?), VEB je promenio prethodno dogovorenu cenu transakcije, a takođe i objavio da ponovna evaluacija Tržišna vrijednost ustupljena prava. Odnosno, nadigrao je uslove koje su postavili vrhovi banke i prije imenovanja na čelo VEB-a Igor Shuvalov. Koji je na novoj poziciji, očito, odlučio pokazati da neće sjediti u kancelariji kao nominalno, već će rado sudjelovati u uobičajenim hardverskim igrama.

Očigledno je da je prethodni dogovor - Rostec prima sredstvo, zapravo, besplatno, onda VEB oprašta dugove. A onda je Šuvalov pokušao vratiti barem dio sredstava gubitašnoj banci. Ali Chemezov odmah je reagovao, izjavljujući da je spreman da ostavi Šuvalova licem u lice sa problematičnom imovinom. U nedostatku stava dogovorenog sa VEB-om o KTZ-u, Rostecu i privatni investitor suspendovati bespovratno finansiranje preduzeća. Ne treba objašnjavati kako će se to ispostaviti za fabrike i industriju. Otišli smo na kokice.

Roman Streltsov

Kako je Kommersant saznao, u kontekstu nestašice odlivaka i delova za vagone, što može dovesti do nestašice voznog parka, jedan od najvećih proizvođača automobila, deo koncerna Promtraktor Traktorske fabrike (KTZ), vraća se u market. kapacitet postrojenja u poslednjih godina u stanju mirovanja zbog finansijski problemi zabrinutost, što je dovelo do prenosa kontrole nad imovinom na Rostec. Državna korporacija će preduzeća civilnog sektora KTZ prenijeti na Transport Components LLC (TK doo, partner Transmashholdinga), a iako posao nije završen, TK doo je već počeo da investira u Promlit. Ministarstvo industrije i trgovine saopštava da su problemi sa radni kapital fabrika ne.

Čeboksarski Promtraktor-Promlit, koji je dio KTZ-a, nastavio je proizvodnju odljevaka, a Kanash Promtractor-Vagon proizvodnju automobila, proizilazi iz zapisnika sa sastanka 25. jula sa zamjenikom načelnika Ministarstva industrije. i Trade Alexander Morozov (Komersant ga ima). Na sastanku je Andrej Vodopyanov, direktor Livničke proizvodnje doo (u vlasništvu TK LLC), izvijestio o nastavku livenja automobila u Promtractor-Promlit doo (kapacitet 160.000 jedinica godišnje), kao i plan za 2018. od 27.000 jedinica i za 2019. - 80 hiljada jedinica. On je najavio i nastavak proizvodnje teretnih vagona u Promtraktor-Vagonu. Kako je 3. avgusta pisao Kommersant, šef Ruskih železnica Oleg Belozerov strahovao je od nedostatka odlivaka i komponenti tokom jesenje špice utovarne sezone, što bi moglo da dovede do nestašice automobila.

100% Promlit i Promtractor-Vagon je u vlasništvu MIG KTZ doo, koji upravlja imovinom KTZ-a, prethodno u vlasništvu Mihaila Bolotina i Alberta Bakova. Do kraja 2017. KTZ je akumulirao skoro 100 milijardi rubalja. duga, od čega 84 milijarde rubalja - VEB-u, koji je počeo da dovodi u stečaj preduzeća KTZ. Upravljanje koncern je prebačeno na Rostec, a u aprilu je odbor državne korporacije odlučio da privuče investitora Transport Components LLC da riješi probleme KTZ-a.

LLC TK pripada kiparskoj Tadorix Consultants Ltd, vlasniku Transmashdiesela, partnera Transmashholdinga (TMH), Andreja Bokareva i Iskandara Makhmudova. Šef borda direktora TC-a je bivši top menadžer TMH Aleksandar Noskov. Investitor bi na kraju trebao dobiti civilne pogone KTZ doo sa obećanjem da će otplatiti dug i riješiti problem obrtnih sredstava. U junu je Aleksandar Morozov rekao da je Promlit "rešeno pitanje obrtnog kapitala". VEB i Ministarstvo industrije i trgovine nisu dali operativne komentare Komersantu.

Promtractor i Rostec su za Kommersant objasnili da su sada Promtractor-Vagon i Promtractor-Promlit u vlasništvu MIG KTZ LLC, kojim upravlja Rostec. „Ali TK već finansira aktivnosti Promtractora“, kažu iz kompanija. Prema podacima Ministarstva ekonomije Čuvašije, u periodu jun-jul, više od 100 zaposlenih dobilo je posao u Promtractor-Promlit, a planiraju da do kraja godine zaposle još 900. Oštri skokovi na tržištu sirovina”, kompanija ostvariće profit.

Prema rečima Evgenija Sokolova, direktora proizvodnje kompanije Promtractor-Promlit, u junu je rast proizvodnje u železničkom pravcu iznosio 23% (u odnosu na prosek 2017. godine), u odnosu na maj povećan je za 31%. Kompanija tvrdi da su "operatorima preko potrebni proizvodi fabrike, posebno odljevci velikih automobila", koji zahtijevaju komponente za popravku i proizvodnju novih automobila. „Sada obim porudžbina premašuje kapacitet da zadovolji postojeću potražnju“, kaže gospodin Sokolov. "Promtraktor-vagon" je u prvoj polovini godine povećao proizvodnju automobila za 4,3 puta, planirajući da se vrati na obim prije krize.

Po proizvodnosti, ceni opreme i ulaganjima u kapacitete za izgradnju automobila, Promtractor-Vagon je drugi odmah iza Tihvinskih vagona i sposoban je da proizvodi 650 automobila mesečno, kaže Mihail Burmistrov, šef Infoline-Analitike. U periodu 2017–2018. kapaciteti su mu bili popunjeni u prosjeku za 10%: u 2017. godini prodato je 835 vagona, a za sedam mjeseci 2018. 341 vagon i 88 vagona. Prisustvo "Promlita" uz povećanje cijena okvira i greda na više od 80 hiljada rubalja. daje Promtractor-Vagonu mogućnost da poveća proizvodnju najpopularnijih tipova voznih sredstava - vagona i dogradnih platformi, smatra stručnjak. Ukupno, prema njegovim riječima, u 2018. Promtractor-Vagon može proizvesti više od 2 hiljade automobila, što je 2,4 puta više nego u 2017. godini, a zatim će prihod dostići 5,5 milijardi rubalja.

Natalya Skorlygina; Oleg Yeruslanov, Čeboksari

Na stranici je finansijsku analizu izjave CJSC Promtractor-Vagon. Analiza finansijsko izvještavanje CJSC Promtractor-Vagon uključuje analizu dinamike prihoda, stope rasta prihoda i rashoda, strukturu i dinamiku obrtnog kapitala (neto obrtni kapital) CJSC Promtractor-Vagon.

Finansijski izvještaji CJSC Promtractor-Vagon

Stranica Promtractor-Vagon CJSC pruža finansijske izveštaje Promtractor-Vagon CJSC. Prikladni alati omogućuju vam da izvodite horizontalne i vertikalna analiza indikatori finansijskih izvještaja ZAO Promtractor-Vagon.

Finansijska stabilnost CJSC Promtractor-Vagon

Stranica se dinamički analizira finansijsku stabilnost CJSC Promtractor-Vagon. Izračunavanje rejtinga finansijske stabilnosti vrši se na osnovu metodologije koju su odobrile Ruske željeznice. Štaviše, Izvještaj o novčanim tokovima se generira indirektnom metodom CJSC Promtractor-Vagon sa mogućnošću dinamičkog specificiranja perioda za analizu novčanog toka CJSC Promtractor-Vagon. Izvještaj o tokovima novca pokazuje kuda ste otišli gotovina CJSC "Promtractor-Vagon" u datom vremenskom periodu.

* Izvještaj je zasnovan na podacima iz otvorenih izvora, godišnjim objavljenim finansijskim izvještajima i godišnjim izvještajima.